兩岸航線因新冠疫情影響導致航空貨運運能受限，運價狂飆，近期因疫情逐漸趨緩，包括航空公司、貨攬商在內的供應鏈疾呼擴大開放中國大陸客運航點，「客機載貨」先飛，以恢復出口動能。

目前各航空公司客運「慘兮兮」，但為拚現金，加上市場急單不斷，靠著客機載貨維持公司營運動能，日前交通部更准許航空公司客艙也可申請載貨。

新冠疫情爆發，3月下旬我宣布封境，兩岸20多個航點一夕緊縮，僅許四城市、五航點包括北京、浦東、廈門、虹橋及成都飛客運，而貨運城市也僅允十多個航點，但大陸復工後，兩岸進出口急單僅仰賴零星航點、航班，需求爆量下，運價屢創新高。

但現在就算客機載貨，能飛兩岸的航點還是受限於北京、浦東、廈門等。

兩岸貨運市場有多吃緊，貨攬業者指出，可以載貨的十多個貨運航點，每天貨量及貨運航班都是全滿，所以才需要增加客運載貨；許多地方的貨量還是排隊等出貨，其中，往返兩岸需求量最大的航點包括廣州、深圳以及杭州等城市。

國內兩大航空公司華航、長榮航貨運狀況都很好，尤其是兩岸空運需求爆量。對此，台北市航空運公會表示，基於會員的共同利益，將持續跟政府機關溝通，希望在不影響防疫安全的前提下，先開放部分中國大陸客運航點，不載客讓「客機載貨」先飛。

根據行政院統計數據顯示，台灣首季GDP（國內生產毛額）成長率為1.54%，其中，出口貢獻度極高，首季出口大陸（含香港）的金額約310億美元，年增率6.7%；空運貨量，首季自桃園機場出口至大陸與香港的空運貨量達3.1萬噸，年增率3.1%。

台灣首季GDP數字雖為正成長，但第2季因封境影響恐不樂觀，4月起，兩岸航空貨運空間的供給量一夕消失，航空業者指出，第2季因疫情導致航空公司航班大減，原客機腹艙提供的貨運運能近乎歸零，對出口衝擊甚巨。

客機航班數減幅4月約88%，5月擴大到95%，換言之，客機機腹載貨僅剩下5%能飛，而大陸的四個城市五個航點，也僅有四個航點能飛，其餘約十個貨運航點的航班也有所限制，出口動能大受壓抑。

反觀近期大陸復工，亞太區的產業供應鏈對空運的需求近乎瘋狂。

隨著兩岸禁航令延長，航空業界、台北市航空運公會也都疾呼，請求政府讓現有的四城、五航點外，另外先開放大陸其他航點，讓客機載貨先行，以拯救垂危的出口數字、振興經濟動能，也讓業者能自救。

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